兰新高铁通车 南方高铁建功
2014年年底,兰新高铁全线通车运营。全长1776公里的兰新铁路,是青藏高原首列高铁。从2009年开工到今,数百名南方高铁人奋战在兰新高铁修建的前线。他们不仅克服了高寒高温、强风沙、缺氧、强紫外线等自然条件的恶劣,还在高铁技术装备和施工工序等方面因地制宜,完成了多项科技创新,填补了国内相关惯导技术的空白。
百里强风区 防风技术派上用场
作为条通过大风地区的高铁,兰新高铁新疆段途经烟墩、百里、三十里、达坂城4大风区,是我国乃到世界上铁路风灾严重的地区之一。
百里风区风力大时相当于17级大风,风小的时候也有8级,做控制网测量时,水准尺被吹弯了,水准测不了,全站仪更是没办法采集数据。办法总比困难多,为减少风灾对测量的影响,这群平均年龄只有25岁的南方高铁人将防风工程技术运用在高铁建设之中,还自制了可拆卸的移动防风玻璃房,每采集一段数据,就挪一次“防风房”,就是用这种蜗牛搬家般的“笨”方法,聚沙成塔,众志成城,圆满完成强风区的精测任务。
大坂山隧道 经历高寒缺氧考验
兰新高铁线上,不仅有大风,还有高寒。青海境内的大坂山隧道全长16公里,是世界上长的高原高铁隧道,平均海拔3500米。
在这里做轨枕轨道精调,隧道内气温低于零下15度,测量仪器和电脑在高寒、缺氧下很容易“罢工”,尤其是电台损耗极其严重。为了确保仪器特别是电台的正常运转,南方高铁小伙子在呵气成冰的条件下,解开自己的棉大衣把冰冷的仪器捂在怀里,这不是传说,是他们的亲身经历。同时,他们研制了一款超级电台,通讯距离比普通电台长3倍、受高寒影响更小。由于隧道内光线差,他们自制了水准尺专用LED灯。就是在这种常人难以想象的恶劣条件下,他们参与的这段轨枕轨道精调,一次性高标准通过验收。
鄯善夜测 作业与防狼一样都不能少
鄯善位于新疆东部,兰新高铁线上的重要一个站点。鄯善的高铁工地地处戈壁无人区,这里经常有一种体形小、性情很凶的沙漠野狼出没。有一名南方高铁小伙子曾在作业结束上车关门的瞬间,一只狼扑上了车门。
因为日照等诸多因素的影响,在兰新线上作业的南方高铁人通常过着黑白颠倒的生活。轨枕精调等精密测量都在日落以后,特别是做CPII加密测量经常都在夜里进行,漆黑的夜里一个人守着GPS采集静态,一站就长达四五十分钟,这时“防狼”成为头等大事。每组测量小队都适当增加人数,配置防狼的棍棒、火把,还学了些与狼斗智斗勇的本领。
国内 惯导技术应用于兰新高铁
在5年多的兰新高铁实测过程中,由于高寒高温、强风沙、缺氧、强紫外线等自然条件的恶劣,南方高铁在测量工序上作了数百项的改进。
中铁二局在某段施工中,应用南方惯导轨检小车,18天完成了145公里的精测精调任务,如果是普通轨检小车一天只能测1.5公里,需要3个月的时间。在技术装备创新方面,轨检小车这种进行轨道精密测量的设备,以前大部分都靠进口,南方高铁人发挥南方测绘集团高精度卫星导航定位的优势技术,与之结合研发出一种全新的惯导轨检小车,精测效率提高超过5倍,填补了国内高铁相关惯导技术的空白。
正是这群平均年龄只有25岁的勇猛果敢、志比钢坚的南方高铁人,抗严寒、战强风,5年多来始终摸爬滚打在一线,以时不我待的“高铁速度”打赢一场又一场精测精调攻坚战,为兰新高铁顺利竣工、为保障列车运行打下坚实的一步,更为兰新高铁通车运营建功添彩。
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